Vorangegangen war ein Unfall – bzw. ein Sturz von Sascha Hommel. Dieser kämpfte zum Unfallzeitpunkt mit Michael Peh um den achten Platz. Nachdem Hommel gestürzt war, gelang es McWilliams an den beiden vorbei zu ziehen. Allerdings rammte er anschließend die Randmauer auf dem Ring in Lausitz und schrammte so Peh. Was dan folgt, war beinahe abzusehen. Jeremey McWilliams stürzte. Unmittelbar nach dem Sturz sah alles ganz harmlos aus. Der Fahrer konnte aufstehen und selbst gehen. Was die Zuschauer allerdings sofort bemerkt hatte, McWilliams humpelte mit dem rechten Bein. Im Rettungswagen brachte man den Piloten dann ins Klinikum in Lausitz wo am Abend dann bekannt gegeben wurde, dass das linke Fußgelenk gebrochen ist.

Somit dürfte  vorerst klar sein, dass ein Start in drei Wochen in Oschersleben nicht in Frage kommen wird. Wie lange der Pilot pausieren muss, wird vermutlich in den nächsten Tagen bekannt gegeben. Schließlich hängt ein Start vom Heilungsfortschrift des Bruches ab.
Auch für seinen Schüler Joshua Elliott – dem 14-jährigen Youngster unter den IDM-Piloten – lief es nicht all zu gut. Zwar erreichte er beim ersten Rennen am Samstagabend sechs Punkte für die Meisterschaft, hatte allerdings im zweiten Lauf große Probleme, weil er Öl auf den Fußraster bekam und somit vorzeitig in die Box kommen musste. Da hilft die richtige Motorradbekleidung

Beide Läufe waren ideal für den 16-Jährigen. Während er das erste Rennen am Vormittag vor dem Belgiere Werner Daemen auf BMW für sich entscheiden konnte, dauerte es beim zweiten Rennen schon etwas länger, bis er die Führung übernehmen konnte. Fünf Runden vor Rennschluss zeigte sich allerdings auch im zweiten Rennen die Überlegenheit und die Perfektion des Teams Yamaha und des Piloten Teuchert. Vor dem Titelverteidiger Martin Bauer aus Österreich gewann Teuchert auch dieses Rennen.
Einige Piloten hatten leichte Probleme beim zweiten Rennen, da sie die falschen Reifen gewählt hatten, da die Asphaltthemperatur um fünf Grad gegenüber dem ersten Rennen angestiegen ist. Dies machte sich schon nach wenigen Rennrunden bemerkbar.
Das Rennwochenende in Lausizt vom 24. bis 26. April hat somit einen traumhaften Start renntechnisch und witterungstechnisch hingelegt. Ausgelassene Stimmungen bei den Fahrern, in den Fahrerlagern und natürlich auch bei den 14.000 Zuschauern rundeten den Rennauftakt grandios ab.
Teuchert erklärte in der anschließenden Pressekonverenz, dass zwar im Training noch immer Probleme aufgetreten sind, diese aber wunderbar bis zum Rennen aus dem Weg geräumt werden konnten. Er bedankte sich außerdem bei Dunlop – dem Reifenhersteller – sowie seinem gesamten Team, das an dem Wochenende Teamwork in Perfektion geliefert hat. Mit 50 Punkten – dem Idealergebnis – führt Teuchert nun im Moment die Fahrerliste an. Da das Feld aber noch dicht beieinander liegt, kann sich – so Teucherts Worte – noch alles ändern.

Auch die Maschine, die er mit seiner Startnummer 77 fahren wird, wurde offiziell allen Interessenten dargestellt. Als ehemaliger Zweitakt-Fahrer startet er 2009 nun erstmals mit einer Viertakt-Maschine. Für ihn beginnt somit ein ganz neuer Abschnitt in seiner Rennfahrerlaufbahn.
Wieso sich Walther für die IDM entschieden hat, erklärte er folgendermaßen. Der IDM gehört die Zukunft. Immer nur auf 250er Maschinen zu fahren fordere ihn nicht mehr vollends. Die Entscheidung traf er zwar schweren Herzens, da er im letzten Jahr auf dem besten Weg zum Europameistertitel war, aber der Motorsport gehört künftig den Viertaktern.
In der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft wird er eine 130-PS Yamaha YZF R6 fahren. Neben seiner Starternummer nimmt Walter auch noch sein bevorzugtes Reifenfabrikat – Dunlop – mit zur IDM. Auch die meisten seiner Sponsoren werden ihm auf dem neuen Gebiet den Rücken stärken.
Er weiß darum Bescheid, dass die Konkurrenz bei der IDM stärker ist als er sie bisher gewohnt war. 52 Rennfahrer aus dem ganzen Europäischen Raum gehen hier an den Start mit einem Ziel – IDM-Meister zu werden. Wie hart die Konkurrenz ist, zeigt sich schon alleine daran, dass die besten Fahrer im letzten Jahr alle innerhalb einer Sekunde die Plätze untereinander ausgemacht haben.
Walters Ziel für seine erste IDM-Saison wird es sein, so beteuerte er, mit jedem Rennen in die Punkte zu fahren. Wie gut seine Maschine ist, testet er am Osterwochenende auf dem Lausitzring aus, wo Ende April dann auch das erste offizielle Punkterennen stattfinden wird.

Durch eine ideale Abstimmung von Maschinen und Fahrer wird das Team – so dem Teamchef Ingo Härtel – durchaus konkurrenzfähig um die ersten Plätze mitfahren. Nachdem nun auch weitere Testfahrten abgeschlossen sind, haben das Team und die Fahrer die Honda CBR 1000 PR für gut und konkurrenzfähig empfunden.
Es ist also auch in der IDM-Supersport Saison einiges möglich. Lediglich noch ein paar Testfahrten und einige kleinere Arbeiten an den Maschinen sind nötig und das INGHART-Team wird konkurrenzfähig sein.  Da geht noch was. Die Motorsportfreunde können sich auf eine viel versprechende Saison freuen, die sicher noch die eine oder andere Überraschung bereit hält. Auch die anderen Teams haben über die Saisonpause nicht geschlafen und ihre Öfen auf Vordermann gebracht. Wie immer wird hier so manche Überraschung bereits warten, denn in noch keiner vorhergehenden Saison startete die IDM mit vollen Fahrerfeldern als 2009.
Reifenlieferanten werden auch 2009 wieder hauptsächlich  Pirelli und Dunlop sein. Im Bezug  auf die Maschinen dominieren natürlich – wie erwartet – wieder Honda, Yamaha und Suzuki die Starterlisten. Welcher Fahrer mit welchem Team am Ende der Saison den Titel nachhause holt bleibt auch in diesem Jahr wieder spannend wie eh und je. Gestartet wird die IDM auf dem Euro Speedway in Lausitz und bis zum letzten Rennen am Hockenheimring am Rennwochenende vom 11. Bis 13. September dürfen wir uns auf spannende Rennen und einen  heißen Titelkampf freuen.

Das DSF – Deutsche Sportfernsehen – ist hier für die Berichterstattung der beste und kompetenteste Partner, den man sich für gute und fachspezifische Berichte vorstellen kann.
Künftig soll immer mittwochs nach den Rennwochenenden speziell ein TV-Magazin übertragen werden, in dem alle wichtigen und nützlichen Informationen zum Rennverlauf, den Ergebnissen und Neuigkeiten veröffentlicht werden. Sollte ein IDM-Sportbegeisterter nun am Mittwoch um 19:45 Uhr verhindert sein, so bietet das DSF immer noch die Möglichkeit, die Wiederholung am darauffolgenden Samstag anzuschauen.
Nicht nur die Fans und IDM-Sportbegeisterten gefällt dieser Vertragsabschluss. Nein, auch alle beteiligten sind mehr als zufrieden. So verlautete z. B. der Serienmanager Nico Amende, dass durch diesen Vertragsabschluss, sowie den Rennpartnerschaften mit BMW und KTM die IDM im Motorsport noch mehr an Bedeutung gewinnt.
Die IDM ist nun auch in den Deutschen Wohnzimmern auf dem Vormarsch. Bleibt eigentlich nur noch zu wünschen, dass wir uns auf viele interessante Rennen freuen können, die letztendlich nur die Teams und die Fahrer bestimmen können und dass das DSF wichtige Berichterstattungen zuverlässig und informativ zu uns nachhause bringt. Einer hervorragenden Saison 2009 steht – offensichtlich nichts im Wege. Ende April geht’s los mit dem ersten IDM-Rennen.

So hat man zum Beispiel vor, die im Jahr 2009 stattfindenden Rennen für das nächste Jahr um weitere fünf Kilometer die Strecke zu erhöhen.  Wie allen Sportfans bekannt ist, wurde von letztem Jahr auf diese Saison bereits eine fünf Kilometer lange Erweiterung festgelegt, die sich im nächsten Jahr nun nochmal erhöhen soll.
Damit
Die IDM Superbike wird im nächsten Jahr künftig 80 Kilometer statt der bisherigen 75 betragen. In der schwächeren  Klasse sollen ebenfalls statt diesjährig 65 künftig 70 Kilometer Rennstrecke zu überwinden sein.
In den anderen IDM-Klassen hat man sogar beschlossen, künftig die Strecken um zehn Kilometer zu erweitern. Hier werden dann sowohl in der 125er Klasse wie auch den Sidecars künftig 60 Kilometer Rennstrecke zurückgelegt.
Dass eben diese Streckenerweitungen auch Probleme für die Teams mit sich bringen ist klar. Reifen und auch die Maschinen müssen auf die längeren Strecken vorbereitet werden. Es bleibt den Teams aber noch genügend Zeit, um diese Einstellungen vorzunehmen. Ob und um wie viel die Strecken dann letztendlich im nächsten Jahr – also der Saison 2010 – erweitert werden, hängt im Übrigen vom Verlauf der Saison 2009 ab. Wie eine Befragung der Teams ergeben hat, sieht jedoch keiner ein großartiges Problem mit der Streckenerweiterung. Die aktuelle Saison beginnt am 24. April in Lausitz am EuroSpeedway.
Die Fans dürfen sich also auf noch mehr Rennspaß künftig freuen.

Mehr getan hat sich allerdings bei den Fahrern. Der Österreicher Martin Bauer wird wie erwartet wieder mit dem Holzhauer Rennstall antreten, während sein letztjähriger Teamkollege Mattias von Hammerstein auf Kawasaki zum BMR-Team gewechselt hat.

Vermutlich wird der Titelkampf allerdings wie im letzten Jahr auch aussehen. Martin Bauer wird es schwer haben, seinen Titel gegen Jörg Teuchert, aus dem Team Yamaha zu verteidigen, denn Teuchert ist heiß auf die begehrte Trophäe am Ende der Saison.

Von den neuen Teams ist viel zu erwarten. So steht bereits im Vorfeld fest, dass BMW mit drei Motorrädern an den Superbike-Start gehen wird. Die Piloten hierfür wurden allerdings bis zum heutigen Tag noch nicht bekannt gegeben. Allerdings stehen diese bereits schon länger fest. Was von KTM zu erwarten ist, wird sich im Laufe der Saison zeigen.

Die IDM verspricht also auch in diesem Jahr wieder turbulente Rennen mit erstklassigen Fahrern. Auch wenn die Startnummer 77 noch unbesetzt ist, die einem bestimmten Michael Schumacher bisher vorbehalten sein soll, weiß bis heute keiner so genau, wird er starten oder nicht.

Da Florian am 30. April erst seinen 13. Geburtstag feiern kann, wäre er für den Saisonauftakt der IDM um genau vier Tage zu jung. Das Reglement sagt nämlich  vor, dass alle Starter in der 125er Klasse mindestens 13 Jahre als sein müssen beim ersten Rennen. Hier gilt allerdings das Wortspiel „Besondere Umstände erfordern besondere Maßnahmen“. So erhält der Youngster  eine Sonderstartgenehmigung für das erste Rennen und er musste sich einer ganz besonderen Untersuchung beim IDM-Arzt unterziehen mit dem Ergebnis – die Starterlaubnis wurde erteilt.
Wer nun glaubt, Florian Alt hält hier den Rekord, der irrt sich. Bereits in der Saison 2007 ging Marcel Weihe an den Start mit gerade mal 12 Jahren und 217 Tagen. Auch er absolvierte diese Extra-Anforderungen ohne Probleme. Auch Österreich brachte einen der jüngsten Rennfahrer mit Sondergenehmigungen zum Einsatz ,Eitzinger Philipp, der bei seinem Debüt noch zwei Tage jünger war als Florian Alt.
Keiner der vorher genannten Rennfahrer hat allerdings so viel „Rennerfahrung“ wie Florian. Er gilt zu Recht als „alter Hase“ bei den Youngstern in der 125-er Klasse. Bereits drei deutsche Meistertitel gehören in seinen Erfolgsschrank im Motorcross-Rennen. Durchgestartet in der Viertelliterklasse ist Florian Alt bereits im letzten Jahr, dort gewann er in einem sensationellen Durchmarsch den Titel in der DMSB-Zweitaktklasse.
Mit seinen Erfahrungen ist wohl damit zu rechnen, dass hier ein ganz großer Rennfahrer heran wächst, der die Motorradgeschichte hinreichend prägen wird. Es bleibt ihm nur „Viel Glück“ und natürlich Erfolg zu wünschen.

Im Testrennen übernahm zuerst Stamm das Zepter, Knobloch holte jedoch trotz einiger Probleme mit der Einstellung des Schalthebels auf, ehe Stamm den Steirer mit Reifenproblemen ziehen lassen musste. Am Sonntag ging es weiter nach Cartagena, wo Knobloch am Montagmorgen die ersten Runden fuhr. Knobloch mag die Strecke jedoch nicht besonders, doch Pirelli hat dort hin eingeladen, um neue Konstruktionen zu testen, weshalb es für ihn hieß, einfach konzentriert Kilometer spulen. Als er jedoch seine persönlich schnellste Runde aus dem Vorjahr um 1,5 Sekunden verbessert hatte, gefiel ihm die Strecke doch. Doch dabei lief es anscheinend etwas zu gut, weswegen er zu übermotiviert am Gas drehte und am Nachmittag einen ordentlichen Highsider produzierte, nachdem er auch unsanft landete.

Zwei Stunden später saß er aber schon wieder auf der Ducati und testete weiter die neuen Reifenkonstruktionen von Pirelli, wenn auch leicht bewegungseingeschränkt. Am Mittwoch konnte er sogar die Rundenzeiten von Dienstag wiederholen, was aus technischer Sicht die Reifentestergebnisse der ersten beiden Tage bestätigte und dass der Sturz ohne nennenswerte mentale Folgen geblieben war.

An der Spitze des Feldes steht der amtierende Weltmeister Pekka Päivärinta (SF) mit seinem neuen Beifahrer Adolf Hänni (CH). Dieses Jahr bietet höchste Spannung, denn niemand weiß, ob der erste finnische Weltmeister der Gespannszene es schaffen wird, seinen Titel gegen seinen ärgsten Widersacher Tim Reeves/Patrick Farrance zu verteidigen oder ob ein anderes Team in die Phalanx dieser beiden eindringen kann. Dazu wären sicherlich die Dritten der vergangenen Saison, die Gebrüder Birchall (GB) oder die Viertplatzierten Dellanoy/Clude (F) prädestiniert. Den ersten Aufschluss darüber werden die beiden Läufe geben. Insgesamt stehen sieben Rennveranstaltungen in ganz Europa auf dem Terminkalender der Superside.

Die Zuschauer erwartet an diesem Wochenende neben den Läufen zur Gespannweltmeisterschaft jedoch auch ein umfangreiches Rahmenprogramm. Erneut werden die Piloten der Schweizer Meisterschaft in den Klassen Superstock 600 und 1000 um ihre Meisterschaftspunkte fahren, wobei sie dabei erstmals gemeinsam mit ihren österreichischen Fahrerkollegen an den Start gehen.

Weitere wichtige Termine auf dem Schleizer Dreieck sind der 19. April (ADAC Bergrennen), der 12. bis 14. Juni (4. European Classic GP) und der 31. Juli bis 2. August (IDM).